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El sistema integral de drenaje mejora la higiene

Las superficies exteriores del tazón están totalmente recubiertas para reducir el sonido y la condensación.

El sistema Integra Drain está disponible en todos los lavabos de montaje y desmontaje con autoalimentación, que cumplen con los requisitos de ADA a diseños de profundidad adicional en modelos de compartimentos individuales a triples.

Just Manufacturing diseña y fabrica una amplia selección de fregaderos de acero comercial de alta calidad.

Para aplicaciones comerciales y residenciales de alta gama.

Todos los fregaderos y accesorios de acero comercial fabricados por Just Manufacturing se fabrican en los EE. UU.

Con acero 100% estadounidense y están certificados para las especificaciones de trabajo del proyecto ARRA.

 

Un sistema de drenaje integral único en el fregadero.

El exclusivo diseño del sistema Integra Drain une el desagüe al fregadero, de modo que el fregadero y el desagüe son realmente una unidad completa.

Los resultados son un interior de fregadero más seguro y transparente.

Diseñado para eliminar no solo las grietas en el fondo del fregadero, sino también en el desagüe.

Este diseño elimina completamente la necesidad de piezas y anillos adicionales.

El sistema Integra Drain:

Es perfecto para instalaciones de atención médica, cocinas comerciales, escuelas, laboratorios y aplicaciones donde la higiene es fundamental.

Se agrega al elemento higiénico del fregadero, proporcionando una solución más limpia para los desagües.

Al eliminar las grietas no solo en el fondo del fregadero.

Sino también en el cuerpo del desagüe, donde puede haber agua estancada, se reducen las oportunidades de crecimiento bacteriano potencial.

Sin el agua estancada, no hay área de reproducción para patógenos y biopelículas que puedan desarrollarse en los sumideros.

El alivio de estos patógenos y biopelículas una vez que se forman en grietas de drenaje apretado es más o menos imposible.
El diseño del sistema Integra Drain reduce los costos de instalación y los posibles contaminantes en el fregadero al tiempo que proporciona una instalación más confiable.

Un beneficio para el sistema de una sola unidad es que viene completo y no requiere partes adicionales, anillos o juntas.

Esto reduce la posibilidad de fugas y aumenta el tiempo de instalación.

Los lavabos se fabrican en los EE. UU. Y se empaquetan con un cordal y un colador de cesta de acero comercial de origen sostenible.

Los interiores del fregadero y las superficies superiores se pulen con un acabado satinado no poroso con mezcla No. 4.

Engranajes para el impulso de una hélice

Spur Gear-ejes paralelos y co-planer

Conectados por engranajes se llaman engranajes rectos. El arreglo se llama engranaje recto.

Los engranajes rectos tienen dientes rectos y son paralelos al eje de la rueda.

Los engranajes rectos son el tipo más común de engranajes.

Las ventajas de los engranajes rectos son su simplicidad en diseño, economía de fabricación.

Solo imponen cargas radiales a los rodamientos.

Los engranajes rectos son conocidos como engranajes de acero al carbono de baja velocidad.

Si el ruido no es un problema serio de diseño, se pueden utilizar engranajes rectos a casi cualquier velocidad.

Helicoidal del engranaje

Engranajes helicoidales tienen sus dientes inclinados con respecto al eje de los ejes en forma de una hélice.

Por lo tanto los engranajes helicoidales de nombre.

Estos engranajes son generalmente considerados como engranajes de acero al carbono de alta velocidad.

Los engranajes helicoidales pueden soportar cargas más altas que los engranajes rectos de tamaño similar.

El movimiento de los engranajes helicoidales es más suave y silencioso que el movimiento de los engranajes rectos.

Los engranajes helicoidales individuales imponen cargas radiales y cargas de empuje en sus cojinetes.

Y por lo tanto, requieren el uso de cojinetes de empuje.

El ángulo de la hélice tanto en el engranaje de acero al carbono como en el debe ser igual en magnitud pero opuesto en dirección.

Es decir, un piñón derecho engrana con un engranaje izquierdo.

De espiga Gear 

Espiga de engranajes se asemejan a dos engranajes helicoidales que han sido colocados lado a lado.

A menudo se les conoce como “dobles hélices”.

En la disposición de engranajes helicoidales dobles, los empujes son contrabalanceados.

En tales engranajes de acero al carbono de doble hélice no hay carga de empuje en los cojinetes.

Engranaje de bisel / inglete :

Los ejes de intersección pero coplanares conectados por engranajes se denominan engranajes de bisel.

Esta disposición se conoce como engranaje cónico.

Los engranajes cónicos rectos se pueden usar en los ejes en cualquier ángulo, pero el ángulo recto es el más común.

 

Los dientes cónicos rectos están afilados tanto en grosor como en altura del diente.

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Diseño de motor a reacción: Enfriamiento de turbina

La eficiencia del ciclo de la turbina de gas aumenta

A medida que aumenta la temperatura de entrada de la turbina (TET) .

Por lo tanto, cuanto más calientes son los gases de combustión que entran en la primera etapa de la turbina.

Más poder específico puede producir el motor a reacción.

Por supuesto, el TET está limitado por los límites metalúrgicos de los materiales de la cuchilla de acero al carbono.

Específicamente el esfuerzo de la raíz de la cuchilla.

 

La tensión de la fluencia y el punto de fusión del material de la cuchilla.

Las tensiones centrífugas en la raíz aumentan linealmente con la densidad del material de la cuchilla de acero al carbono.

Y linealmente con el cuadrado de la velocidad de rotación y el cuadrado de la relación entre el radio de la raíz y la punta.

La fluencia es la extensión continua y gradual de un material bajo carga constante a lo largo del tiempo.

Además de distorsionar las dimensiones físicas y, por lo tanto, reducir el rendimiento del motor.

Las tensiones de fluencia inducidas exacerban las tensiones operativas centrífugas.

Y por lo tanto, conducen a una falla prematura del material.

Una regla general es que la vida útil de la cuchilla se reduce a la mitad por cada aumento de 10 ° C en la temperatura del metal.

El TET ha aumentado de aproximadamente 1050K en 1944 a aproximadamente 1750 en el motor de 1994 Rolls-Royce Trent.

Esto se debe en parte al uso de mejores materiales como Inconely metales monocristalinos con mejores propiedades de fluencia y fatiga.

Sin embargo, esta solución está vinculada, ya que estas aleaciones a base de níquel suelen ser bastante pesadas.

Lo que lleva a un aumento de los esfuerzos centrífugos en la raíz.

Por lo tanto, más importante en este desarrollo ha sido la tecnología de canalización del aire frío del compresor para enfriar las hojas de la turbina de acero al carbono.

El uso de estas técnicas avanzadas de enfriamiento ha permitido a los ingenieros aumentar el TET más allá del punto de fusión de los materiales de la cuchilla.

Ver también: Tensiones en las hojas de las turbinas

Tensiones en las hojas de las turbinas

Las palas de entrada de la turbina de la primera etapa.

Son las que tienen más probabilidades de determinar la vida útil del motor.

Ya que se ejercen a las temperaturas más altas del fluido, las velocidades de rotación más altas y las cargas aerodinámicas más altas.

Las tensiones en las hojas de acero al carbono del rotor también imponen restricciones a las alturas y al área de flujo del anillo permitidas.

Y por eso el grosor de las tensiones mecánicas surge de las tensiones centrífugas de la turbina giratoria y los momentos de flexión ejercidos por los gases que fluyen.

Que desafortunada mente, son ambos máximos en la raíz de la pala.

El problema del estrés radicular centrífugo se discutió previamente para las cuchillas del compresor de acero al carbono.

Las palas de la turbina están sintonizadas.

Por supuesto, de modo que ninguna de sus frecuencias naturales coincida con ninguna frecuencia de excitación de rotación o fluida para evitar el comportamiento resonante.

La turbina de gas produce mayor potencia específica.

Por lo tanto, eficiencia a medida que aumenta la temperatura de entrada de la turbina (TET) del gas que sale de la cámara de combustión.

Por supuesto, el TET está limitado por la metalurgia de los materiales de la pala de la turbina.

El TET ha aumentado de alrededor de 800 ° C en 1940 a 1500 ° C en el motor Rolls-Royce Trent de 1994.

Este desarrollo se debe en parte a mejores materiales, pero lo que es más importante.

A través de la canalización del aire frío del compresor para enfriar las aspas de la turbina de acero al carbono.

En este entorno de alta temperatura, la vida útil de las palas de la turbina está limitada por la fluencia.

Que es la extensión continua y gradual de un material bajo una carga constante a lo largo del tiempo.

Además de distorsionar las dimensiones físicas y, por lo tanto, reducir el rendimiento del motor.

Sin embargo las tensiones de fluencia inducidas exacerban las tensiones operativas centrífugas y, por lo tanto, conducen a una falla prematura del material.

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